胡可一：推進豪華郵輪國產化進程
2014-03-03 08:21:14 來源：大智慧阿思達克 編輯：國際船舶網 我有話要說
全國政協委員，江南造船(位置 評論 新聞)總工程師、船舶設計大師胡可一向大智慧通迅社透露了兩會提案，當前郵輪經濟和郵輪產業在我國大力發展，要以郵輪母港建設促進豪華郵輪的國產化進程。
胡可一表示，近年來，乘坐豪華郵輪呈現與經濟危機以來形勢相反的逆向上行趨勢，亞太地區將成為未來郵輪經濟發展最快的區域，這種態勢不僅催生了我國郵輪港口和郵輪經濟的發展，也帶動了上下游等諸多相關產業的發展。
為此，胡可一稱，郵輪母港的建設和郵輪經濟不僅會帶動航運和區域經濟的發展，而且郵輪經濟的上游－－郵輪制造業特別是自有母港郵輪（船隊）的建設更有利于促進豪華郵輪的國產化進程。
胡可一稱，豪華郵輪和液化天然氣船(船型 船廠 買賣)，被稱為民用造船業皇冠上的兩大“明珠”。 2008年4月，中國第一艘147200立方NO96薄膜型液化天然氣船“大鵬昊”在中船集團旗下的滬東中華(位置 評論 新聞)造船公司建造完成并投入使用，標志著中國造船業摘得了民用造船業皇冠上的第一顆“明珠”。 豪華郵輪設計和建造國產化的進程也應該沿中國造船業在薄膜型液化天然氣船方面的成功思路向前推進。
基于上述分析，胡可一特別提出了6點建議：
1、 充分借鑒液化天然氣船設計和建造國產化的成功經驗和技術路線，采用引進消化和自主創新并舉的方式加快兩個豪華郵輪細分市場的國產化的進程：
2、針對全球頂級豪華郵輪細分市場：以中國沿海的郵輪母港建設項目、國內的充足的客源和潛在的旅游市場吸引國外一流的豪華郵輪運營公司、歐洲船廠、船級社、主要設備系統供應商等進行合作、合資和合營，采用引進消化國外一流的豪華郵輪運營系統管理、基本設計及郵輪特殊系統、建造項目管理等關鍵技術，在國家相關部委 “國輪國造”的政策支持下、由中國企業參與母港郵輪（約十萬總噸）設計建造、港口的物流和供給系統、郵輪的運營系統規劃建設等，通過首制船的合作逐步過渡到后續船的自主設計建造；
3、 針對中、近海區域豪華郵輪細分市場：船東、船級社、設計院所、船廠、艙室設計和主要設備供應商盡快形成一個緊密的研發團隊，以國內已有的客輪設計、大陸和臺灣航線為基礎進行豪華游輪的關鍵技術攻關，并初步掌握自主設計和建造技術、主要設備的國產化，先建造中、近海航行的4-5萬總噸中型客輪，在積累一定經驗后再進一步研發大型豪華郵輪；
4、 國家相關部委對豪華郵輪的國產化應該給與相關 “國輪國造”政策，并根據實際的國產化率在科研支持、稅收優惠（增值稅和進口關稅）方面予以一定的支持；
5、 鼓勵國內金融租賃公司為在國內船廠建造的豪華郵輪的郵輪公司提供融資，在上海自貿區和天津東疆可試行類似于國際方便旗的注冊條件為豪華郵輪的登記注冊；
6、 中國造船企業雖然在大型薄膜型液化天然氣船等高端船舶的建造領域取得了突破，但在豪華郵輪方面尚屬空白。在造船業持續低迷、低端產能過剩的情況下，應該積極引導中國造船企業抓住國際郵輪市場逐漸東移催生的我國郵輪港口和郵輪經濟的大力發展以及國內沿海郵輪母港建設這個契機向豪華郵輪市場轉型。
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